Guide complet de signalisation et d'entretien du système de freinage

Fonctionnement du système de freinage

La plupart des véhicules de tourisme utilisent un système de freinage hydraulique. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le maître cylindre pousse le liquide de freins à travers les lignes et les tuyaux vers chaque roue. Cette pression hydraulique déplace les pistons ou les cylindres de roue, en appuyant sur le matériau de friction contre les rotors ou les fûts. Le frottement transforme le mouvement du véhicule en chaleur, c'est pourquoi les freins doivent pouvoir absorber et relâcher la chaleur sans s'effacer.

Les voitures modernes utilisent également une assistance électronique. Les systèmes de freinage antiblocage aident à empêcher le blocage des roues pendant le freinage dur, la commande électronique de stabilité peut appliquer des freins individuels pour corriger les patins, et certains véhicules hybrides ou électriques mélangent le freinage régénératif et les freins à friction. Ces systèmes rendent la voiture plus sûre, mais ils signifient aussi qu'un voyant d'avertissement doit être diagnostiqué soigneusement au lieu d'être ignoré.

Le liquide de freins fait partie du système de sécurité, pas seulement un détail de service. Il absorbe l'humidité au fil du temps, ce qui diminue son point d'ébullition et peut corroder les composants internes. Un vieux fluide peut causer une pédale douce lors d'un freinage lourd, en particulier sur les collines raides, dans la circulation urbaine, ou lorsque le véhicule est chargé.

Signes d'avertissement que vous ne devriez pas ignorer

Un squeal à haute hauteur signifie souvent que l'indicateur d'usure du tampon contacte le rotor. Le broyage signifie généralement que le matériau de friction peut être parti et que le métal touche le métal. Le broyage peut endommager rapidement les rotors et réduire la puissance de freinage, de sorte que le véhicule doit être inspecté immédiatement.

La vibration à travers la pédale ou le volant peut indiquer une variation de l'épaisseur du rotor, des dépôts inégaux, des pièces de suspension usées ou des problèmes de pneus. Une voiture qui tire d'un côté pendant le freinage peut avoir un étrier collant, un tampon contaminé, un tuyau effondré, une adhérence inégale des pneus ou un problème d'alignement.

Une pédale douce, une pédale qui coule lentement, une fuite visible de liquide de freins, un voyant rouge d'avertissement de frein, ou une perte soudaine de sensation de freinage est urgente. Arrêtez de conduire et remorquez la voiture. Le pompage de la pédale peut temporairement augmenter la pression, mais ce n'est pas une réparation et ne doit pas être utilisé dans la circulation.

Les feux ABS signifient généralement que les freins de base peuvent encore fonctionner, mais la fonction antiblocage peut être désactivée. Les causes communes comprennent les capteurs de vitesse de roue, le câblage endommagé, la faible tension de la batterie, les dommages de bague de tonalité ou les défauts internes du module ABS.

Liste de contrôle

Une inspection complète comprend l'épaisseur de la plaque, l'état du rotor, le mouvement de l'étrier, les broches à glissière, les tuyaux de frein, le niveau de liquide, la couleur du liquide, le fonctionnement du frein de stationnement, le câblage ABS et l'usure inégale des pneus. Les tampons doivent être mesurés, non devinés en regardant à travers la roue.

Il faut vérifier les rainures profondes, les fissures, la rouille lourde, les taches de chaleur bleues, l'épaisseur et l'écoulement. Le remplacement des coussinets sur les rotors endommagés peut causer du bruit, des vibrations et une courte durée de vie des coussinets. Certains rotors peuvent être refaits s'ils restent au-dessus de l'épaisseur minimale, mais de nombreux rotors modernes sont remplacés.

Les tuyaux de frein méritent l'attention car ils peuvent échouer en interne. Un tuyau effondré peut laisser la pression atteindre le étrier, mais ne pas se relâcher correctement, provoquant un frein de dragage, une odeur de chaleur, une mauvaise consommation de carburant et une usure rapide du tampon.

Planification de l'entretien

La durée de vie des freins dépend fortement du style de conduite et de l'environnement. La conduite urbaine, les routes de montagne, le remorquage, la cargaison lourde, le freinage agressif et les routes d'hiver salées raccourcissent la durée de vie. La conduite routière avec un freinage doux l'étend habituellement.

Beaucoup de conducteurs remplacent les tampons lorsqu'ils atteignent environ 3 millimètres de matériau, mais le bon moment dépend du véhicule et de l'utilisation. Le service de liquide de freins est couramment recommandé tous les deux à trois ans, bien que le manuel du propriétaire devrait être le guide final.

Remplacez toujours les pièces de frein dans les paires d'essieux. Remplacer un seul côté peut créer un freinage inégal. Utilisez des pièces de qualité qui correspondent au but du véhicule: conduite quotidienne, remorquage, conduite de performance, ou travail de covoiturage peut appeler différents composés de coussinets.

Coûts, sécurité et décisions finales

Un travail de frein bon marché peut devenir coûteux s'il saute matériel, lubrification, état liquide, ou la mesure du rotor. Une bonne estimation devrait énumérer les plaquettes, rotors, matériel, travail, service de liquide de freins si nécessaire, les taxes et les conditions de garantie.

Ne continuez pas à conduire avec le broyage, les fuites de liquide, la fumée d'une roue, une odeur brûlante, une pédale qui coule, ou un feu rouge d'avertissement de frein. Les freins ne sont pas une zone où l'attente vaut le risque.

Après le travail du frein, couchez les plaquettes selon le fabricant de pièces, évitez les arrêts de panique pour les premiers voyages, sauf si nécessaire, et revérifiez le bruit, les vibrations, les feux d'avertissement ou les tractions inégales.